「継承される魂」
第二世代の始まりにあたる水冷化された四代目GSX-R750のWN/WP/WR/WS/SP型。
水冷化でW（Water）という文字が追加されたモデルですが、このWは四代目だけで以降のモデルでは付いてなかったりします。
ただこのエンジンはオイルジェットといった油冷によって生まれた機構も合わさっている水冷というより水油冷みたいなエンジン。
写真がなくて申し訳ないのですが、カウルを向くとそこには油冷としか思えない造形のエンジンが鎮座しています。
さて、このモデルでもう一つ挙げたいのが最後のダブルクレードルフレームということ。
皆さんご存知のようにSSといえばエンジンを挟む様に伸びるツインスパーフレームが一般的で、ダブルクレードルフレームと言えばネイキッドなどの比較的性能を追わないバイクに採用されているタイプですよね。
写真はSSではなくメガスポのHAYABUSAですが、まあGSX-R1300みたいな物なんで突っ込まないでください。
実はGSX-R750も早々にツインスパーを検討していました。しかし中々ダブルクレードルフレームを変える事が出来なかったんです。
これが何故かというと
『油冷エンジン×アルミダブルクレードル』
がGSX-R750のアイデンティティだったから。
水冷化を敢行する際に営業サイドから
「ダブルクレードルフレームだけは変えないでくれ」
と懇願されていたんです。
だから簡単にフレームまで変えることは出来なかった。ブランド車にありがちな悩みですね。
その結果がこの水油冷エンジンにダブルクレードルフレームという進化途上の様なGSX-R750というわけ。
94年からはレギュレーションの変更に合わせるために乾式クラッチや大径キャブ、クロスミッションなど予め装備したSPモデルが登場しました。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2070/735/1140mm |
| シート高 | 830mm |
| 車軸距離 | 1435mm |
| 車体重量 | 210kg(乾) |
| 燃料消費率 | – |
| 燃料容量 | 21.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC四気筒 |
| 総排気量 | 749cc |
| 最高出力 | 77ps/9500rpm [118ps/11500rpm] |
| 最高トルク | 6.8kg-m/7000rpm [7.4kg-m/8500rpm] |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70-17(58H) 後170/60-17(72H) |
| バッテリー | FTX12-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR9EK または U27ETR |
| 推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.9L 交換時3.0L フィルター交換時3.3L |
| スプロケ | 前15｜後43 |
| チェーン | サイズ530｜リンク108 |
| 車体価格 | 898,000円（税別） ※[]内はEU仕様 |
