「Racer Replica Redefined」
第三世代となった七代目GSX-R750のY型。
長男坊として登場したGSX-R1000とほぼ同じ形だから見覚えのある人も多いのではないかと。
これからしばらくGSX-Rシリーズは1000・750・600とデザイン（開発チーム）統一して行くことになります。
さてこの七代目ですが、141馬力の166kgと期待を裏切らないどこか腰が抜けるほどの性能を引き下げ、JSB（全日本ロードレース選手権）で、も当たり前のように優勝。
”サーキットといえばGSX-R750”
という勇姿を誇示したわけです・・・
・・・わけですが、残念なことに数年後からレース規格が四気筒1000ccに拡大する事が決定。
つまりこのGSX-R750は完全に要らない子になってしまった。
この事から巷でも
「GSX-R750はお役御免」
という声が殆どを占めました。
そして悲しいことに名残を惜しまれるどころか
「ナナハンなんて時代遅れ」
とみんなGSX-R1000の方に夢中に。
もうレースにも市場にも居場所が無くなってしまったわけですね。
ただそれでもスズキはGSX-R750を止めませんでした。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2040/715/1135mm |
| シート高 | 830mm |
| 車軸距離 | 1135mm |
| 車体重量 | 166kg(乾) |
| 燃料消費率 | – |
| 燃料容量 | 18.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC四気筒 |
| 総排気量 | 749cc |
| 最高出力 | 141ps/12500rpm |
| 最高トルク | 8.4kg-m/10500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70ZR17(58W) 後180/55ZR17(73W) |
| バッテリー | YT12A-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR9E または U27ESR-N |
| 推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.4L 交換時2.8L フィルター交換時3.1L |
| スプロケ | 前17｜後42 |
| チェーン | サイズ525｜リンク110 |
| 車体価格 | – |
