![00R750](https://bike-lineage.org/wp-content/uploads/2023/11/R750y.jpg)
「Racer Replica Redefined」
第三世代となった七代目GSX-R750のY型。
長男坊として登場したGSX-R1000とほぼ同じ形だから見覚えのある人も多いのではないかと。
これからしばらくGSX-Rシリーズは1000・750・600とデザイン(開発チーム)統一して行くことになります。
![GSX-R750Y](https://bike-lineage.org/wp-content/uploads/2023/11/gsx-r750y.jpg)
さてこの七代目ですが、141馬力の166kgと期待を裏切らないどこか腰が抜けるほどの性能を引き下げ、JSB(全日本ロードレース選手権)で、も当たり前のように優勝。
”サーキットといえばGSX-R750”
という勇姿を誇示したわけです・・・
![2000GSXR750](https://bike-lineage.org/wp-content/uploads/2023/11/gsx-r750y2.jpg)
・・・わけですが、残念なことに数年後からレース規格が四気筒1000ccに拡大する事が決定。
つまりこのGSX-R750は完全に要らない子になってしまった。
この事から巷でも
「GSX-R750はお役御免」
という声が殆どを占めました。
そして悲しいことに名残を惜しまれるどころか
![GSX-R1000](https://bike-lineage.org/wp-content/uploads/2023/11/01GSX-R1000.jpg)
「ナナハンなんて時代遅れ」
とみんなGSX-R1000の方に夢中に。
もうレースにも市場にも居場所が無くなってしまったわけですね。
![サイド](https://bike-lineage.org/wp-content/uploads/2023/11/2000r750-1.jpg)
ただそれでもスズキはGSX-R750を止めませんでした。
主要諸元
全長/幅/高 | 2040/715/1135mm |
シート高 | 830mm |
車軸距離 | 1135mm |
車体重量 | 166kg(乾) |
燃料消費率 | – |
燃料容量 | 18.0L |
エンジン | 水冷4サイクルDOHC四気筒 |
総排気量 | 749cc |
最高出力 | 141ps/12500rpm |
最高トルク | 8.4kg-m/10500rpm |
変速機 | 常時噛合式6速リターン |
タイヤサイズ | 前120/70ZR17(58W) 後180/55ZR17(73W) |
バッテリー | YT12A-BS |
プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR9E または U27ESR-N |
推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.4L 交換時2.8L フィルター交換時3.1L |
スプロケ | 前17|後42 |
チェーン | サイズ525|リンク110 |
車体価格 | – |