R1-Z
（3XC）
-since 1990-

「2cycle-ism」

RZ250の後継として登場したTZR250のネイキッド版・・・と簡単に片付ける事は出来ないR1-Z（ズィー）/3XC型。

というのも、元々ヤマハというのはスポーツと言えばストリートを想定していました。それはRZもそうだし、そのご先祖にあたるDSでもそう。

しかし世の中が求めるスポーツがサーキットや峠で真価を発揮するレーサーレプリカに変わっていった。

このユーザーとのギャップにヤマハ自身も相当悩んだものの

「その意志はRZ250で貫けばいい」

という事でレーサーレプリカTZR250を”別のモデルとして”発売。

RZ250とTZR250が併売されていた理由はここにあるわけです。

 

要するに親しいながらも違う方向を向いているわけで

「TZRが進化しているように、RZも進化すべきだ」

と企画の牧野さん主導でプロジェクトが開始。

開発コンセプトは「初めに人ありき」

二段ロケットのようなTZR250/2XT（厳密に言うとTDR250）譲りの加速感は持ちつつも、ギアをロー側にクロスさせコントローラブルに。

車体の方もこだわりを感じるクロス造形トラスフレームはタウンユースを考慮した剛性のもの。

ただし、プロジェクトリーダーの竹本さんいわく一番大事にしたのは

「乗ってみてどうか」

という事。

設計の数値よりも乗った時の感覚を大事に開発したそうです。

そんなR1-Zですが、もう一つ大事にしたのが所有感。

乗って楽しいだけでなく、見ても楽しめる所有感にも注力。

分かりやすいのが純正とは思えない片側二本出しカーボンサイレンサーや、上でも言った綺麗なX字のパイプフレーム。

そしてR1-Zのデザインを際立たさせているフレームパイプの結合部分。

実はこれ鍛造なんですが、ただの鍛造ではなく冷間鍛造といって冷えた状態（常温）で叩いて成形したもの。

こちらのほうが表面が綺麗に仕上がるという理由でわざわざ用意するこだわりが詰まっているんです。

 

ヤマハR1-Zの開発者が伝えたかった事は2stの楽しさ。

それも最先端技術を用いた快性能的なものではなく、熟成された技術による馴染みある2stスポーツの楽しさ。

つまりR1-Zというバイクは、TZR250と血が繋がっていながらTZR250のコンセプトに異を唱える、派生というよりもアンチテーゼの様なバイクなんです。