R1-Z（3XC）-since 1990-

「初めに人ありき」

1990年の6月に登場したTZR250のネイキッド版・・・と簡単に片付ける事は出来ないR1-Z（ズィー）/3XC型。

元々ヤマハはレースだけでなくストリートでのスポーツも想定していました。前に消化したRZ250なども正にそこを睨んだモデル。

しかし世の中が求めるスポーツがサーキットや峠で真価を発揮するレーサーレプリカに変わっていった。

このギャップに対しヤマハ自身も悩んだものの

「その意志はRZ250の方で貫けばいい」

という事でレーサーレプリカTZR250を”別のモデルとして”出す判断をします。TZR250が出た後もRZ250を併売していた理由はここにあるわけですが、そのRZ250ももう10年近くになろうとしていた事から企画の牧野さんが

「TZRが進化しているように、RZも進化すべきだ」

と考えてプロジェクトを主導。

・クロスしている専用トラスフレーム
・トランスミッションを中低速重視のクロスレシオ化
・少し絞った26mmフラットバルブ式キャブ
・楕円パイプによるトラス構造のスイングアーム
・前後17インチにインナーチューブ38mmの大径Fフォーク
・イニシャル及びリザーバータンク付きリアサスペンション
・特徴的なカーボンサイレンサー

などなど、TZR250/2XT（厳密に言うとTDR250）のパワフルエンジンを市街地とワインディングで如何に楽しむかを念頭に置かれた車体構成なんですが、非常に面白いのがプロジェクトリーダーを務められた竹本が一番大事にしたのが

「数値云々ではなく乗ってみてどうか」

設計の数値よりも乗った時の感覚、感性を最優先して開発したという事。

そしてもう一つ大事にしたのが所有感。乗って楽しいだけでなく、見ても楽しめる所有感にも注力。

分かりやすいのが純正とは思えない片側二本出しカーボンサイレンサーや、上でも言った綺麗なX字のパイプフレーム。

いま見ても通用するというか秀でたデザインですが、特に注目してほしいのがR1-Zのデザインを際立たさせているフレームパイプ結合部分の丸くなっている部分。

実はこれ鍛造なんですが、ただの鍛造ではなく冷間鍛造といって冷えた状態（常温）で叩いて成形したもの。表面が綺麗に仕上がるという理由だけで採用というこだわりっぷり。

当時の資料から言葉を借りると、ヤマハがユーザーに感じてほしかったのはレプリカでもテイスティでもない。

「2st特有のスパルタンとフリーダム」

このSENSEを具現化したモデルがR1-Zでした。

エントリークラスでもあった250にしてはあまりにも玄人感があったためか、当時はどちらかというと敬遠されたモデルだったんですが、時代が追いついたのか近年になり再評価されて人気がうなぎ登りになりました。

主要諸元

全長/幅/高	2005/700/1040mm
シート高	775mm
車軸距離	1380mm
車体重量	133kg(乾)
燃料消費率	34.0km/L ※定地走行テスト値
燃料容量	16.0L
エンジン	水冷2サイクル二気筒
総排気量	249cc
最高出力	45ps/9500rpm
最高トルク	3.7kg-m/8500rpm
変速機	常時噛合式6速リターン
タイヤサイズ	前110/70-17(54H) 後140/70-17(66H)
バッテリー	GT4L-BS
プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価	BR8ES/BR9ES
推奨オイル	オートルーブ
オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに	1.2L
スプロケ	前14｜後45
チェーン	サイズ520｜リンク114
車体価格	489,000円（税別）

系譜図

	1957年 YDシリーズ
	1959年 250S/YDSシリーズ
	1970年 DX250/PRO (280/352)
	1973年 RD250 (361~3N4)
	1980年 RZ250/R/RR (4L3/29L/1AR/1XG/3HM/51L)
	1985年 TZR250 (1KT/2XT)
	1989年 TZR250/SP (3MA)
	1990年 R1-Z (3XC)
	1991年 TZR250R/SP/RS/SPR (3XV)