「フルサイズ50スポーツ」
NS50Fの後継としてNSR50/80と併売する形で登場したNS-1/AC12型。
先に登場し紹介したNSR50と同じくツインチューブフレームなものの、前後17インチホイールを履きギア比もクロス気味に設定されたフルサイズのスポーツモデル。
NS-1最大の特徴は何と言っても原付初となるこれ。
バコッと開いてフルフェイスヘルメットが入るか入らないかくらいのメットインスペース。ヘルメットの義務化に合わせた配慮。
ちなみに燃料タンクはシート下です。
速いだけでなく大容量の物入れまである正にオールマイティに使える原付スポーツとして非常に人気が出ました。
発売から四年後の1995年にはマイナーチェンジ。
RVFルックのデュアルヘッドライトに変更され、電装系も改良。
更に97年モデルからはフレームとホイールをブラックアウト化。
NS-1は車体価格がかなり高かった（約30万円）にも関わらず非常に人気がありました。
それは上のクラスに負けない車格と性能を持った”原付”という敷居の低さがあったから。
NS-1はとっても偉大な原付です。
それは性能が良かったからでも敷居が低かったからでもなく、その敷居の低さを武器に若者を魅了したから。
NS-1でバイクデビューした人は間違いなく多いでしょう。
やたらとこの頃の原付（ABCピストンや載せ替え等）に詳しく、またうるさい人が多いのを見れば疑いの余地はないかと。
昨今『若者のバイク離れ』という見出しをよく見ます。
250でも免許代を入れたら安く見積もっても50万円を超える。そんな大金を若者が出せるわけがない。離れていくのも当たり前な話。
そう考える度に、多くの若者にバイクで走る楽しさと弄る楽しさを教えた原付免許で乗れるNS-1を思い出し・・・
そしてもうNS-1も、NS-1のようなスポーツバイクも存在していない事を思い知らされる。
※1999年モデルをもって生産終了
主要諸元
| 全長/幅/高 | 1905/670/1080mm |
| シート高 | 752mm |
| 車軸距離 | 1295mm |
| 車体重量 | 101kg（装） |
| 燃料消費率 | 54.3km/L [55.3km/L] ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 8.0L |
| エンジン | 空冷2サイクル単気筒 |
| 総排気量 | 49cc |
| 最高出力 | 7.2ps/10000rpm |
| 最高トルク | 0.65kg-m/7500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前90/80-17(46P) 後100/80-17(52P) |
| バッテリー | FT4L-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
BR7ES |
| 推奨オイル | Honda純正ウルトラ2スーパー |
| オイル容量 | 1.2L |
| 推奨トランスミッションオイル | ウルトラU(10W-30) |
| オイル容量 | 全容量0.9L 交換時0.8L |
| スプロケ | 前14｜後41 |
| チェーン | サイズ420｜リンク128 |
| 車体価格 | 279,000円（税別） [299,000円（税別）] ※[]内は95以降モデル |
やれエコだ安全性だと大人のエゴが蔓延する昨今においては、バイクはもはや金持ちの道楽になりつつあるのでしょうか。
MTBやロードバイク(自転車よ)でも、ちょっと良いモノを買おうとしたら20万円位しますからね。
コストがかかるからしょうがないのでしょうけど、ますます若者が遠ざかってしまいますよ。
このモデルのような敷居が低いバイクでバイクの面白さや痛さ辛さを身をもって感じれば、もっとバイク人口が増えると思うのですがねぇ。
メーカーさん方、どうでしょう。
株主と喧嘩するような勢いで、英断してみては如何？