水冷化したGSX-R1100W/GU75Aの93年P型と94年のR型から車名の最後に水冷を表すWが付くようになりました。
今まで油冷へのコダワリを見せ油冷アピールしてきたのを撤回し後追いする事になったわけですが、素直に負けを認めないといいますか、タダでは起きないといいますか、量販車最高となる155馬力を叩き出し他社より遅れていた水冷において一発目から最速をマーク。
もちろん変更点はエンジンだけに留まらず、フレームも新設計、市販車初となる6ポットキャリパーを採用と足回りの強化にも余念がなかった。
GSX-R1100
（GU75A:S~V）
-since1995-
二年後に出たファイナルモデルになるGU75AのS/T/V型。
ずっとGSX-R750の一年遅れでモデルチェンジという足並みだったR1100でしたが最後の最後で足並みを揃えることを止めました。
というのもGSX-R750がアルミツインスパーフレームに変わったのにR1100は旧来のダブルクレードルフレームのままだったから。
翌年に先延ばしかと思えばカラーチェンジのみで気付けば98年に生産終了のアナウンスが流れるというオチ。
これはHAYABUSAが控えていた事が大きいんだけど、GSX-R750の系譜の方で話した通りダブルクレードルフレームにこだわった面もあると思います。
レース車両としての役目も担っていたR750とは違いGSX-R1100は特性もポジションも易しく公道での走行を考えられた一般ライダーに少しだけ歩み寄っているGSX。
そしてこの頃はまだGSX-Rといえばダブルクレードルフレームというイメージを持った人も多かった。
そういった要素を考えると、GSX-R1100が最後までダブルクレードルフレームだったのは伝統的を取った側面もあったのかもね。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2130/755/1190mm |
| シート高 | 815mm |
| 車軸距離 | 1485mm |
| 車体重量 | 231kg(乾) [221kg(乾) ] |
| 燃料消費率 | – |
| 燃料容量 | 22.0L [21.0L] |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 1074cc |
| 最高出力 | 155ps/10000rpm |
| 最高トルク | 11.7kg-m/9000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式5速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70ZR17 後180/55ZR17 |
| バッテリー | YB14L-A2 |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR9E または U27ESR-N |
| 推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.9L 交換時3.0L フィルター交換時3.3L |
| スプロケ | 前15｜後42 |
| チェーン | サイズ532｜リンク114 |
| 車体価格 | ※[]内は95年以降モデル |
久しぶりに覗かせて頂きましたらコメント機能が付いたのですね、有り難い事です。
GSX-R1100W、前期と後期を所有しておりましたので、マイナーチェンジで行われた仕様変更について、自分が知っている範囲でここに書き記しておこうと思います。
・ダブルクレードルフレームの形状変更（スイングアーム接続部付近）
・スイングアームの形状変更（片側プレス→左右スタビライザー付き）
・ホイールをＲ７５０ＳＰと共通の中空タイプに変更
・サイレンサー容量の拡大で中低速のトルクアップ
・ヘッドライト、カウルの形状変更
・メーターがハンドルマウントからフレームマウントに変更
・メーターの形状一部変更
・フロントフォークの径を４１φから４３φに大径化
・エンジン各部カバーの素材をマグネシウムに変更して軽量化
・ラジエーターホースの取り回し変更で冷却効率を向上
・フロントブレーキディスクをドリルドローターに変更
・ステップ周りの形状を変更
・前期型でタンク下に合った２次エアクリーナー廃止
・キャブレターの型式変更
・電装品（ヘッドライト関係）の接続方法がギボシ端子からカプラへ変更
等々変更点があったのを記憶しております。
今現在GU75に乗っている人も少なくなったでしょうが、そのような方々の何かの参考になれば幸いです。
フロントのプリロードを調整して柔らかめにセッティングするととたんに乗りやすくなる良いバイクでしたよ。