400カタナ、GSX400インパルスとどちらかと言えばオールドルックなネイキッド達が成功してバンディットはフェードアウトするのかと思ったらまさかのフルモデルチェンジだった。
フレームも外装も新しく設計し直された通称「後期モデル」
今度は最初から無印と可変バルブ機構をもったVモデルの二種類をラインナップ。
出来も評判も悪くなかったし走りのネイキッドを求めるならバンディット一択だったんだけど、気合を入れ過ぎて他車のネイキッドより5万円ほど高いのがたまにキズだった。
更にインパルスも出してカタナも出してバンディットも出してオマケにイナズマ400しかも同じようなランナップを250でも展開するという充実を通り過ぎて出しすぎな状態。
二年後にはVZというビキニカウルを付けたモデルも登場したけど、ただでさえ高かった車体価格に+3万円。
その結果としてバンディット400はコスト増を理由に97年モデルを最後に生産終了を迎えました。
バンディットのこの流れをスズキは繰り返す事になります。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2050/720/1055mm |
| シート高 | 745mm |
| 車軸距離 | 1410mm |
| 車体重量 | 165kg(乾) [167kg(乾)] |
| 燃料消費率 | 36.5km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 15.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 398cc |
| 最高出力 | 53ps/11000rpm |
| 最高トルク | 3.8kg-m/9500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前110/70R17(54H) 後150/60R17(66H) |
| バッテリー | YTX7A-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR8E |
| 推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.2L 交換時2.3L フィルター交換時2.8L |
| スプロケ | 前14｜後44 |
| チェーン | サイズ525｜リンク112 |
| 車体価格 | 599,000円（税別） [639,000円（税別）] ※[]内はVモデル |
