「An icon among superbike.」
四代目となるS1000RR/0D50型。
主な変更点はキャタライザー（触媒）の増強に加え、マフラーの見直しなど排ガス規制への対応が主な変更でカタログスペックに変更はなし。
分かりやすい見分け方としては、サイドリフレクターが標準装備になっている事や、触媒増築によるアンダーカウル後方のカットなど。
更にこのモデルで『HP4 RACER/0E31』が限定750台で発売。
外装、ホイール、各部ステー、そしてメインフレームまでカーボンなモデル。
これのおかげで車重は146kg（乾）という圧倒的な軽さを誇り、エンジンも圧縮比が上げられており215馬力を発揮する上に、足回りも最上級のオーリンズなどを装備。
お値段1000万円です。
ちなみにレーサーとありますがこれはレースベースではなくレーサーパフォーマンスを楽しむモデル。
えーっと、書くことが無いので凄く主観的な小言を書きます。
S1000RRはSSの中でもダントツで嫌われてるSSじゃないかなと思います。
理由は色々あります。
何度も言いますがS1000RRはまんま日本のSSでBMWらしさといえばアシンメトリーな顔くらい。
そしてS1000RRの存在意義であったSBKでも
『Aprilia/RSV4』
『Ducati/SUPERBIKE』
『KAWASAKI/ZX-10R』
の前には太刀打ち出来ずワークス撤退というカッコ悪い結果に終わりました。
ただし、ここで終われば
「BMWといえどSBKは厳しかったネ」
という同情にも近い形で終わると思うんですが・・・このS1000RR、初代の二年間だけで2万台を超える大ヒット。
その人気は今も衰えること無く、SBK王者にも輝いた事があるRSV4やZX-10Rより売れています。歴史と伝統が詰まったドゥカティのスーパーバイクに負けずとも劣らない程売れてる。
これは日本も例外ではありません・・・S1000RRって国産SSより売れてるんですよ。
基本的にモデルチェンジした初年度だけ申し訳程度にランクインする国産SSと違い、S1000RRは年間500台前後と決して多くはないものの毎年コンスタントに売れてる。
200万円を超える人気も下火なクラスでS1000RRが何故これほど一人勝ちの様な人気なのかと言えば・・・
「BMWだから」
でしょう。それしか考えられない。
「直四は全部一緒」
という認識が日本を含め世界共通であります。
「そんな事はないよ」
って思ってる人、じゃあ日本の直四SSそれぞれの特徴を言えますか。
速さより楽しさなCBR1000RR。
MotoGP直系クロスプレーンなYZF-R1。
ロングストロークと可変バルブなGSX-R1000。
SBK王者なZX-10R。
四者の違いをハッキリと説明できる人がどれくらい居るのか分かりませんが、説明できたとしてじゃあこれが差別化に繋がるのかって言ったら弱いですよね。
しかもそれに加え日本のSSもS1000RRという黒船来航に危機感を覚え、膨大な開発費を掛けて黒船にも負けない装備と価格のSSなりました。
これで対抗できる・・・と本来なら言えるハズなんだけど、これは結局
「ますますどれも一緒」
な状況になってしまったわけで、どれも一緒なら
「BMWのにする」
となるわけですよ。
嫌われる理由はここにあるかと思います。
もし仮に同じこと日本メーカーがしたら、もしもアフリカツインやスーパーテネレやVストロムが歴史ある名車R1200GSに対抗して水平対向エンジンやテレレバーにしたらどう思いますか。
「プライドは無いのか」
と思うでしょ。
でもS1000RRはそれが許されてる。許されてるどころが大歓迎されてる。
これが何故かといえばBMWだから。
S1000RRは正に
「ジャパニーズスーパースポーツキラー」
と呼べるバイクじゃないかと思います。
本来の意義であったSBKにワークス参戦しておきながら結果を残せず、アジア重視というカッコ悪い撤退をしても一番人気。
もうこうなってくると
「SBKって何の為にあるの」
っていう話でもある。
マン島TTやスーパーストック、国別レースで勝ってると言う人も居るでしょうが、それは別にS1000RRに限った話ではないです。
でもこの嫌われる要素ってとっても大事で、日本メーカーが持ちたくてもなかなか持てない物。
何故なら嫌われるっていうのは結局のところ嫉妬なわけで、それはつまり所有感を満たしてくれるオーナーにとって何よりも大事な要素だから。
トドのつまりS1000RRが嫌われるのは
「最もミーハーなSSだから」
というわけなんですが、そもそも持て余すのが基本なSSはミーハーの典型なのでS1000RRが売れるのも至極当然な話なんですよね。
誰だって嫉妬するより嫉妬されたいですもの。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2050/826/1140mm [2070/770/1193mm] |
| シート高 | 816~846mm |
| 車軸距離 | 1438mm [1440mm] |
| 車体重量 | 208kg(装) <210kg(装)> [171kg(装)] |
| 燃料消費率 | – |
| 燃料容量 | 17.5L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC四気筒 |
| 総排気量 | 999cc |
| 最高出力 | 199ps/13500rpm [215ps/13900rpm] |
| 最高トルク | 11.5kg-m/10500rpm [12.2kg-m/10000rpm] |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70ZR17 後190/55ZR17 [後200/60ZR17] |
| バッテリー | AGMバッテリー |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
LMAR9D-J |
| 推奨オイル | BMW Motorrad ADVANTEC Ultimate |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
フィルター交換時3.5L |
| スプロケ | 前17｜リア45 |
| チェーン | サイズ525｜リンク120 |
| 車体価格 | 2,190,000円（税込） [10,000,000円（税込）] ※<>内はDDC有 ※[]内はHP4Racer/0E31 |
