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「EXPRESS YOURSELF」

21世紀に復活を遂げたREBEL250は北米のジェネレーションY世代を狙ったバイク・・・ジェネレーションYというのはネットの普及とともに成長してきた80~90年代生まれの世代のことだそう。

日本でいえばゆとり世代と同じくらいでしょうか。世代に名称を付けて分けるのが好きなのは日本だけじゃないんですね。

話をREBELに戻すと、REBEL250（北米300）は500と（細部は違うものの）フレームを共有化し、CBR250RやCRF250そしてご先祖様と同じ名前を持つCB250Fにも使われているエンジンを積んだバイク。

ただし吸排気を低速を厚めに専用のチューニングしているのでエンジン型式がMC41EからMC49Eに変わってます。

このREBELを担当されたのは三倉さんという方で、系譜の外側で紹介したNM4-01/02も担当された方。その為かこのREBELは面白い事にNM4と同じ手法が取られています。

それはフロントフォーク角で「系譜の外側：NM4-01/02」を読んでもらえた人ならわかると思いますが、NM4と同様にフロントフォークをスラントさせている。

そっちで話したので割愛しますがこれはトレール量（直進安定性）のバランスを取るため。

フォークを前に突き出せばカッコいいけどハンドリングに影響が出る。REBELは250というエントリークラスだから初心者が乗っても違和感を覚えさせないハンドリングは絶対だったから”アメリカンなイメージを出しつつハンドリングはニュートラルに”というNM4と同じ狙いと手法を取ったというわけ。

ただREBELの初心者への配慮はもっと見えやすい部分にもあります。それは何処にもお金を掛けてるように見えない事。

これは車体価格を抑える意味があって実際50万（税別）を切る安さを誇ってる。

先代がそうだったようにREBELと名前を付けるからには若者に手の届く、若者に寄り添ったバイクじゃないとダメですからね。

ただ、先代と違って21世紀のREBELは更に一歩踏み込んだ狙いがある。

何処にもお金を掛けてるように見えない事のもう一つの理由は”先々のカスタムを考えて”です。

例えばミラーやウィンカーなどの灯火系周りは見るからに何処かで見たことある部品を取ってつけたようで正直ちょっと惜しいよね。

でもこれらの部分は弄り方を知らない初心者でも比較的簡単に変えられる（カスタムできる）部分。

だからケチってるんです。

アンバランスで細部の詰めが甘いのにデザインが破綻してるようには見えないのは

・アイコンである特徴的なタンク

・くびれたナローメインフレーム

・ファットワイドな足回り

という、初心者がカスタムしようと思っても難しい土台である主要部分はキッチリ仕上げてるから。

デザインコンセプトが「RAW（未加工）」である事を見てもこのREBELは

「お前の手で完成させろ」

というホンダらしくない初心者への甘くない優しさが隠されてるわけです。

【関連車種】

Shadow400の系譜｜DragStar400の系譜｜インクラ/ブルバ400の系譜｜DragStar250の系譜

主要諸元

全長/幅/高	2190/820/1090mm
シート高	690mm
車軸距離	1490mm
車体重量	168kg（装）
燃料消費率	34.1km/L ※WMTCモード値
燃料容量	11L
エンジン	水冷4サイクルDOHC単気筒
総排気量	249cc
最高出力	26ps/9500rpm
最高トルク	2.2kg-m/7750rpm
変速機	常時噛合式6速リターン
タイヤサイズ	前130/90-16(67H) 後150/80-16(71H)
バッテリー	YTZ8V
プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価	SIMR8A9
推奨オイル	Honda純正ウルトラG1(10W-30)
オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに	全容量1.8L 交換時1.4L フィルター交換時1.5L
スプロケ	前14｜後36
チェーン	サイズ520｜リンク110
車体価格	498,000円（税別） ※ABS仕様は+2kg&47,000円

系譜図

	1968年 CB250シリーズ （CB250）
	1980年 CM250T （MC04）
	1981年 250T Master/LA Custom （MC06/MC07）
	1985年 REBEL （MC13）
	1991年 NIGHT HAWK250 （MC26）
	2017年 REBEL250 （MC49）

“反逆者”という意味を持つREBEL（レブル）。

非常に簡単に言うと250T　M&Cをベースに、フロントフォークを更に突き出し、ティアドロップタンクやボブテールなど各部を見直しアメリカンらしさを更に強調したモデル。

この頃といえばレーサーレプリカブーム真っ只中だったんですが皆が皆そういうレーサーに憧れを持っていたかというとそうでもなかった。

ツナギを着て峠を走るのではなく、街をカッコよくスマートに乗りたいと思ってる人たちも多く、またちょうどこの頃というのは『白バイ野郎ジョン＆パンチ』というアメリカドラマの影響もあって

「街をカッコよく乗り回せるバイク＝アメリカン」

という認識が広まってた。

そんな中で登場したこのレブルは本当にそれを実現させる為だけに生まれてきた様なバイクだったんです。

当然ながら人気も高くこのレブルがヒットしたことで250アメリカンも激しい競争が始まり、その熱は90年台半ばまで続きました。

ちなみにアメリカなど一部の国ではこのREBEL（海外名：CMX250）は教習車（練習車）として非常に重宝された歴史もあったりします。

主要諸元

全長/幅/高	2115/815/1100mm
シート高	660mm
車軸距離	1460mm
車体重量	147kg（装）
燃料消費率	55.0m/L ※定地走行テスト値
燃料容量	10L
エンジン	空冷4サイクルOHC二気筒
総排気量	233cc
最高出力	21ps/8500rpm
最高トルク	2.0kg-m/7000rpm
変速機	常時噛合式5速リターン
タイヤサイズ	前3.00-18-4PR 後130/90-15(66P)
バッテリー	FB9L-B [FTX7L-BS]
プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価	CR6HSA
推奨オイル	Honda純正ウルトラG1(10W-30)
オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに	全容量1.9L 交換時1.5L
スプロケ	前14｜後33
チェーン	サイズ520｜リンク108
車体価格	339,000円（税別） ※[]内は90年モデル以降

系譜図

	1968年 CB250シリーズ （CB250）
	1980年 CM250T （MC04）
	1981年 250T Master/LA Custom （MC06/MC07）
	1985年 REBEL （MC13）
	1991年 NIGHT HAWK250 （MC26）
	2017年 REBEL250 （MC49）

下を太らせたエンジンを新たに用意しCM250Tよりも更にコンパクトな車体に搭載した250T MASTERと、アルミホイールとディスクブレーキを採用した250T LAカスタム。

CM250Tとの併売モデルだったのですが、こちらはそれなりに売れました。

なぜなら、軽い（130kg）・安い（税別29万円）・優しい（シート高730mm）と三拍子揃ってたから。

ちなみに安さの秘訣は400の共有化ではなく、翌年に発売される125と共有化したから。その為か排気量は233ccと若干寸足らずだったりします。

翌年の1981年にはノーマルタイプをベースにベルトドライブ化されたSD（SILENT-DRIVE）が追加。

三拍子に加えメンテナンスフリーが加わり四拍子に。

スクーターのVマチックを除くとホンダとしては唯一のベルトドライブ車じゃないかなこれ。

主要諸元

全長/幅/高	2030/810/1130mm [2030/810/1175mm]
シート高	730mm
車軸距離	1345mm
車体重量	141kg（装） [143kg（装） ]
燃料消費率	58.0m/L ※定地走行テスト値
燃料容量	12L
エンジン	空冷4サイクルOHC二気筒
総排気量	233cc
最高出力	21ps/8500rpm
最高トルク	2.0kg-m/4000rpm
変速機	常時噛合式5速リターン
タイヤサイズ	前3.25S18-4PR 後110/90-16(59S)
バッテリー	FB9-B
プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価	C7HSA
推奨オイル	Honda純正ウルトラG1(10W-30)
オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに	全容量1.8L 交換時1.5L
スプロケ	–
チェーン	サイズ520｜リンク94
車体価格	290,000円（税別） [311,000円（税別）] ※[]内はLAカスタム

系譜図

	1968年 CB250シリーズ （CB250）
	1980年 CM250T （MC04）
	1981年 250T Master/LA Custom （MC06/MC07）
	1985年 REBEL （MC13）
	1991年 NIGHT HAWK250 （MC26）
	2017年 REBEL250 （MC49）

ホークCB250Tのエンジンを積んだアメリカンモデルのCM250T。

当時若者の間ではクルーザーブームが巻き起こっていたのでホンダも各排気量毎に用意し展開していました。

その250部門がこのCM250Tだったんですが・・・キャブは絞っているもののエンジンは超ショートストロークでカリカリなHAWKのまま。

10000rpmで最大馬力を発揮するエンジンが、マン島を走れるポテンシャルを持ったエンジンがクルーザーに合ってるわけが無い話。

ただホンダもそのことは分かっていたのか、翌年には更にクルーザーらしいバイクを出します。かわいそうですが本当に繋ぎみたいなバイクでした。

ちなみにアメリカでも発売されていたんですが、アメリカ版CM250はこれじゃなくて次の250Tがベースだから日本のCM250Tとは違います。ややこしいですね。

主要諸元

全長/幅/高	2125/850/1130mm
シート高	–
車軸距離	1330mm
車体重量	181kg（装）
燃料消費率	40.0m/L ※定地走行テスト値
燃料容量	13L
エンジン	空冷4サイクルOHC二気筒
総排気量	249cc
最高出力	26ps/10000rpm
最高トルク	2.0kg-m/8500rpm
変速機	常時噛合式5速リターン
タイヤサイズ	前3.50S18-4PR 後4.60S16-4PR
バッテリー	FB12A-A
プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価	D8EA
推奨オイル	Honda純正ウルトラU(10W-30)
オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに	全容量3.0L 交換時2.3L
スプロケ	–
チェーン	–
車体価格	338,000円（税別）

系譜図

	1968年 CB250シリーズ （CB250）
	1980年 CM250T （MC04）
	1981年 250T Master/LA Custom （MC06/MC07）
	1985年 REBEL （MC13）
	1991年 NIGHT HAWK250 （MC26）
	2017年 REBEL250 （MC49）