時代はレプリカ全盛期なので当然というか必然というか、僅か一年でモデルチェンジというか追加されたRモデルのCBR250R
具体的にはHurricaneというペットネームが付き、フルカウルにセパレートシート、エンジンにも手直しが入っている。
ホンダはこの頃CBRに”ハリケーン”というペットネームを付けてました。結局は定着せず僅か数年で無くなりました。定着してたら今頃はCBR-RR SUPER HURRICANEとかになってたのかな・・・
そんなハリケーンですが一番反響があったのはリアのディスク化。
何故このリアのディスク化が大事かというとCBR250FOURに対し
「何でリアがドラムなんだ！リアがドラムなんてスポーツバイクじゃない！」
って声が相次いだから。
当時はバイクブームもあって毎年のように装備が豪華になっていってて、この頃は前後ディスクブレーキ（リアと合わせてトリプルディスク）がスポーツバイクのステータスになっていたからドラムは受け入れられなかったですね。
ついでに車名もFからRにしてスポーツ色を強める戦略に。
CBR250Rという車名はこれが最初になります。結果としてこれが年間販売台数二万台を超える大ヒットとなり、並み居る強豪を抑え販売台数トップに輝きました。
250で年間販売台数二万台という記録を持つ車種は2000年代半ばにピークを迎えたビッグスクーターブームを巻き起こしたフォルツァとマジェスティとこのハリケーンだけです。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2000/680/1120mm |
| シート高 | 720mm |
| 車軸距離 | 1365mm |
| 車体重量 | 155kg(装) |
| 燃料消費率 | 48.5km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 14L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4バルブ四気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 最高出力 | 45ps/15000rpm |
| 最高トルク | 2.6kg-m/10500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前100/80R17(52H) 後130/70R17(62H) |
| バッテリー | FTX9-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
C8EH9 |
| 推奨オイル | Honda純正ウルトラGP |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量2.7L 交換時2.2L フィルター交換時2.4L |
| スプロケ | 前14｜後44 |
| チェーン | サイズ520｜リンク108 |
| 車体価格 | 549,000円（税別） |
