「激！VTEC！」
三年目でマイナーチェンジとなりSPEC2となったNC39の中期モデル。
色々と微調整が入っているんですが一番大きな変更点はVTECの切り替え回転数を6750rpmから6300rpmまで落とした事。
これはアンケートを取ってみたところ
「6700rpmは高すぎる（VTECを維持できない）」
という感想が多かった事から積極的にVTECを体感できるようにするため。マフラーの内部構造も見直されVTEC感も向上しています。
他にもHISS（イモビライザー）やカラーオーダーシステムの充実やフロントフォークの形状変更などが入っていますが、このNC39型はVTEC以外にもう一つ注目してほしいのが地味なんですがフロントブレーキキャリパー。
このNC39シリーズに付いてるNISSIN製の異型対抗4potアルミピストンキャリパーはCBR900RRやVTR1000といった大型スーパースポーツの為に作られたキャリパーと同タイプの物。
こういったセールスに直結せず、買った後に初めて気付く細かいところまでしっかり詰めているからCB400SFは何年経っても人気なんでしょうね。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2050/725/1070mm |
| シート高 | 760mm |
| 車軸距離 | 1410mm |
| 車体重量 | 189kg（装） |
| 燃料消費率 | 37.0km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 18L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| 最高出力 | 53ps/11000rpm |
| 最高トルク | 3.9kg-m/9500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/60ZR17(55W) 後160/60ZR17(69W) |
| バッテリー | YTZ10S |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR8EH-9/CR9EH-9 U24FER9/U27FER9 |
| 推奨オイル | Honda純正ウルトラG1(10W-30) |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.8L 交換時3.0L フィルター交換時3.2L |
| スプロケ | 前15｜後45 |
| チェーン | サイズ525｜リンク108 |
| 車体価格 | 629,000円（税別） |
