「CB相伝・継承の外観進化」
CB1300でお馴染み伝統の日の丸カラー(CB1100R参照)を纏った2014年からのCB400SFとSB。ちなみにNC42後期とか書いてますけど分かりやすいように暫定として勝手に言ってるだけです。
ボルドールの方はCB1300と同じようにカウル形状がスラント化されLEDヘッドライトを搭載。ライトの枠が高級車みたいにラインで光るライン付き。
残念ながらスーパーフォアはハロゲンのまま。
先代からそうだけどこれでも価格差は+3万円のままなら増々みんなボルドールに傾くじゃないかな。
なんて言ってたら2017年モデルからSFもLED化されました。
LEDヘッドライトの恩恵は大きいですよ。
球切れしないし明るいし・・・ちなみに最近ハロゲンのH4ヘッドライトをバルブ交換だけでLEDにできるものが出回り流行っていますが、安物はノイズが酷くそのノイズでバイクの脳であるECUを壊してしまう恐れがあり、実際そういう故障が増えているそうなのでご注意を。
ON/OFF時、HI/LOW切替時に逝ってしまうそうです。LEDヘッドライトの新しいバイクが恨めしい気持ちは痛いほどわかりますが、ECUをやってしまう事を考えるとリスクが大きいです。
話をCBに戻します。
その他の変更点としてはグラブレールがセパレートタイプに変更されテールカウル形状も1300に習ってハネが若干抑えられクリアテールライト化。
更にシートフレームとハンドルも見直されポジションがアップライトになりました。
更に更にホイールが他のホンダ車の様に社外顔負けの新しいデザインのものになったほか、シフトインジケータ付きの多機能メーターで兄貴分の1300とほぼ変わらない装備に。
2017年からはマフラーも見直され音質アップと57馬力化が施されています。
さて先のページで
「CB400が売れてない」
という話の続きをしようと思うのですが、CB400は2016年時点でずっとクラストップセールスを記録する400の王者なんですが、それは日本の400部門という世界的に見ると本当に小さな市場での話。
そしてWパンチのように若者のバイク離れと少子高齢化で20-30代の層が消え去ってる
よくCB400SF/SBに対して
「400なのに高すぎる」
という声を聞きます。
2017年モデル時点で761,400円。
ETCやグリップヒーターまでついたEパッケージのボルドールはついに100万円超えです。
どうしてこれほど高いのかというと今話した様にCB400がガラパゴスバイクだからという事があります。このオーソドックスな俗に言うジャパニーズネイキッドというのは基本的に日本以外で受け入れられない。
スタイルを除いたとしても400ccながら53馬力とハイパワーだから欧州でもA2免許（日本でいう普通二輪）では乗れない。
アメリカの方も馬力よりトルク、開け始めからドンッとくるスタイルじゃないと受け入れられない。
アジアでもメイドインジャパンのこんな高価なバイクは売れない。
CB400SF/SBというのは本当に日本人にしかウケないバイクなんです。
だから数が出ずにドンドン値段が上がっていく・・・一時期はあれほど競い合っていたライバルたちが居なくなったものそれが理由。
なんか状況がヨンフォアの時と酷似してますよね。
でもこれ捉えようによっては本当に凄い事なんですよ。
言ってしまえばこのCB400SF/SBというのは本当に正真正銘の日本専用設計バイク。
・免許制度
・デザイン
・道路事情
全て日本が基準。
もう何年も売ってるのに不満が聞こえず、いつまで経っても人気が衰えないのもそれが理由。
だから正直なところCB400は色々と好き勝手に書いている系譜の中でも一二を争うほどオススメはしたくないバイクです。
ハンドリングも良い、ブレーキも良い、取り回しも良い、所有感もある・・・そして何よりVTEC。
CB400はVTECのおかげで大型スポーツバイクなどの二次曲線的な加速のフィーリングに近いものがあります。
つまりコレを知るとコレを大きく上回る感動や買い換えたくなるほどの感動を得にくくなる。ストレートに言うと大型を知った時の感動が薄くなる。
「CB400に乗る人はずっとCB400に乗る」
と言われているのもこの為でしょう。
それほどCB400SF/SBというのは本当に完璧なんです。完璧過ぎて浮気心が湧かなくなるからオススメしない。
なんでここまで完璧なのかといえば何度も言いますがCB400SF/SBは
「日本人の日本人による日本人のためのバイクだから」
です。
日本で一番贅沢なバイクはこのCB400SUPERFOURとCB400SUPER BOL D’ORじゃないかな。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2080/745/1080mm [2080/745/1160mm] |
| シート高 | 755mm |
| 車軸距離 | 1410mm |
| 車体重量 | 199kg（装） [205kg（装）] |
| 燃料消費率 | 21.2km/L ※WMTCモードテスト値 |
| 燃料容量 | 18L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| 最高出力 | 53ps/10500rpm [56ps/11000rpm] |
| 最高トルク | 3.9kg-m/9500rpm [4.0kg-m/9500rpm] |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/60ZR17(55W) 後160/60ZR17(69W) |
| バッテリー | YTZ10S |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR8EH-9/CR9EH-9 U24FER9/U27FER9 |
| 推奨オイル | Honda純正ウルトラG1(10W-30) |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.8L 交換時3.0L フィルター交換時3.2L |
| スプロケ | 前15｜後44 |
| チェーン | サイズ525｜リンク108 |
| 車体価格 | 740,250円（税込） [834,750円（税込）] ※ABSは+3kg&49,350円 ※[]内は2018年モデル ※2018年モデルは+25,800円 |
系譜図
【関連車種】
XJR400Rの系譜｜GSR400の系譜｜ZRX/ZZR400の系譜
NC42が最初のバイクで、大型免許を取得したので大型二輪に乗り換えるべく、先日NT1100をレンタルしました。
結論、CB400のほうが良いと感じました。
二気筒の荒々しさが嫌いです。
DCTなんかに勝手にシフトチェンジされたくないです。
レンタルが終わってCB400に乗り換えて感じました。
今度はNINJA1000SXが気になるのでレンタルしてみますが、これで気が変わるか。
トレーサー9GT+で、NT1100で感じたクルコンの不必要さが変わるかどうか。
三気筒は恐らく気に入321-251743。
乗り換えるならCB1300に落ち着きそう。
ただし、先立つものがない。
CB400恐るべし。
所有したことはないですが、欠点のないバイクという印象です。
デザインは「ザ・ネイキッド」で古のCBX400が正統進化した感じですし、ハンドルバーやトップブリッジ、ステップなど金属パーツの品質も高いですし、エンジンはシュルシュルと歪みなく静かに回って振動もなきに等しく。
走ればサスは素直に柔らかく動く感じで本当に高級感があります。ブレーキのタッチも良いです。2024年10月現在ディスコンになっていますが、自分が上がりのバイクを探すとしたら間違いなく候補になる1台だろうなと思います。