「PROJECT BIG-1」
皆さんご存知CB400SFの始まりとなるNC31型。
勘違いされがちなんですがPROJECT BIG-1の意味は
『水冷4stDOHCのライダーを魅了するバイク』
という意味でCB1000SFだけのコンセプトではありません・・・というかPROJECT BIG-1の第一弾は何を隠そうこのCB400SF。
ただこのCB400SFが出た当初はゼファーが売れていた事もあって
「ゼファーのパクリ」
とか
「水冷ゼファー」
とか酷い言われようでした。今では考えられないですね。
このCB400SFが造られたのは先代でも少し話しましたがCB-1が思ったほど人気が出なかった事にあります。
そこで岸デザイナーがCB-1にCB1100Rのタンクを被せてみたら奇跡の様にシックリ来た。
これがBIG-1の始まりになります。
もう何十年も前なのに古さを感じさせないデザインがその完成度の高さを物語っていますね。
が、しかし・・・CB400SFが400市場の天下を取ったのはデザインが優れていたからだけではありません。
どちらかと言うと後追いに近いCB400が何故天下を取れたのかと言うと
「圧倒的な完成度だったから」
この一言に尽きます。
毎日ドッタンバッタン倒され、変なクラッチの繋ぎ方をされる最も過酷な環境とも言える教習車としてもベストセラーとなった事を鑑みてもそれは疑いようがない。
走りも完璧、品質も完璧、そしてスタイリングも完璧。
CB400SFは特徴が無いのが特徴と言われますが、そう言われる理由は本当にネガな部分が何も無いストレートなバイクだから。
そしてだからこそ400の王道にまで上り詰める事が出来たんでしょうね。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2085/735/1080mm |
| シート高 | 770mm |
| 車軸距離 | 1450mm |
| 車体重量 | 193kg（装） |
| 燃料消費率 | 34.7km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 18L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| 最高出力 | 53ps/11000rpm |
| 最高トルク | 3.7kg-m/10000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前110/70-17(54H) 後140/70-17(66H) |
| バッテリー | FTX9-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR8EH-9/CR9EH-9 U24FER9/U27FER9 |
| 推奨オイル | Honda純正ウルトラG1(10W-30) |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.6L 交換時2.7L フィルター交換時2.9L |
| スプロケ | 前15｜後42 |
| チェーン | サイズ525｜リンク110 |
| 車体価格 | 589,000円（税別） |
