「ANY ROAD.ANY TIME.」
20年以上の月日を経て復活したアネーロならぬVERSYS-X。
VERSYS(ヴェルシス)の名前の由来は
『Vertex（頂点）+System（システム）』
からです。
アネーロが専用フレームにZZR250のエンジンを積んだように、VERSYS-Xも新設計フレームにNinja250のエンジンを積んでいるわけですが、新しい排ガス規制に対応するためにリセッティングされたものでNinja250より2馬力ほど上がっています。次のNinja250もこの改良型が乗るのかな。
VERSYS-Xは更にドリブンスプロケットも2丁上げられているのでNinja250よりも加速寄り。積載しても不足なく走れるようにするのが狙いかと思います。
ジャンルの方のページでも話したんですが250は右も左も分からないエントリー層も見ると思うので改めて説明すると、いわゆる”アドベンチャー・デュアルパーパス”というオン/オフ両方走れるバイクで、両立しないオンとオフの性能どちらに比重をおいているかは最低地上高もそうですが、フロントホイールの大きさとタイヤを見れば大方分かります。
このVERSYS-Xで話をするならば、ライバルとして挙げられるのはCRF250RALLY、V-STROM250といったところでしょうが、CRF250RALLYは走破性重視で21インチホイールとブロックタイヤを履いています。対してV-STROM250は17インチとモタードなどが履くオールラウンダータイヤ。これは舗装路での操舵性を良くするため。
そして肝心のVERSYS-Xはどうかというと19インチにオールラウンダータイヤ。
つまりこの中でいうとVERSYS-Xは250デュアルパーパスの中の真ん中的な立ち位置という事になりますね。
先代が21インチだったのに対し19インチにダウンされた事や、タンク容量が12Lから17Lに増やされた事を見ても結構オンロード寄りなデュアルパーパス。カワサキとしてはデュアルパーパスというよりツアラーなんだろうけどね。
ただ先代同様ツアラーよりも、サスペンションのストローク量は大きく取り、最低地上高もそれなりにあるので、起伏が穏やかな林道や砂利道くらいは何の問題もなく走れます。
そんなVERSYS-Xでも目を引くのがツーリングパッケージ。
パニアケース、エンジンガード、ハンドガード、センタースタンド、DCソケットとリレーが付いてノーマルから+5万円の68万円。後から揃えると11万円ほど掛かるのでかなりお買い得。流石にPIAA製LEDフォグ（39,096円）は付かないみたいです。
だったら写真に付けるなよとも思いますが、メーカー純正OPという信頼感と使い勝手は何物にも代えがたいのでユーザーとしては本当にありがたい話。
買うなら絶対コッチでしょう。コレ買えばすぐにでもキャンプツーリングに行けます。
【長い小言】
VERSYS-Xも上で紹介したCRF250RALLYもV-STROM250も（というか250ほぼ全般）そうですがメインターゲットは東南アジアです。向こうは少し道を外れると平らな未舗装路が当たり前なので打ってつけなんでしょうね。
日本も欧米もアジア需要のオコボレを頂戴するカタチになっているわけですが、VERSYS-Xは第一便はアッという間に完売し既に納車待ちになっているほどの人気。
売るバイクが無いという嬉しいのか本当なのかよく分からない悲鳴がバイク屋から聞こえたりするわけですが、こういう話やここ最近の人気モデルの動向を聞くと日本の二輪市場が変わってきているような気がします。
日本はずっとクラス関係なくスペックが売上に直結していました。四気筒250cc、リッター超えばかりの大型ラインナップなどが良い例ですね。用途や使い勝手よりもどれだけ凄いバイクを所持できるか、どれだけ非現実的な乗り物に乗るかがメインだった。
ところが最近は販売台数ランキング等を見ても分かる通り、売れているバイクは非実用的なハイスペック車というよりは、街乗りやツーリングなどの実用性を兼ね備えたバイクがクラスを問わず多い。
これはバイクをツールとして見ている人が増えてきている現れではないかと。
売れているバイクとハイスペックバイクは車体価格が全然違うと言われるかもしれませんが、車体価格（コスパ）もツールにとっては非常に重要なファクターです。
威張れるわけでも、特筆すべき部分があるわけでもなく、使い勝手に重点を置いているVERSYS-Xがアッという間に完売する程の人気なのは
「これは使えそう」とか「これで走ったら楽しそう」といったバイクをツールとして見て評価している人、つまり”バイクを楽しむ人”というより”バイクで楽しむ人”が増えている証のように思えます。
主要諸元
| 全長/幅/高 |
2170/860/1390mm
[2170/940/1390mm] |
| シート高 |
815mm |
| 車軸距離 |
1450mm |
| 車体重量 |
175kg(装)
[183kg(装)] |
| 燃料消費率 |
24.8km/L
※WMTCモード値 |
| 燃料容量 |
17.0L |
| エンジン |
水冷4サイクルDOHC二気筒 |
| 総排気量 |
248cc |
| 最高出力 |
33ps/11500rpm |
| 最高トルク |
2.1kg-m/10000rpm |
| 変速機 |
常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ |
前100/90-19(57S)
後130/80-17(65S) |
| バッテリー |
FTX9-BS |
| プラグ |
CR8E |
| 推奨オイル |
カワサキ純正オイルR4/S4
または
MA適合品SAE10W-40 |
| オイル容量 |
全容量2.4L
交換時2.0L
フィルター交換時2.2L |
| スプロケ |
前14｜後46 |
| チェーン |
サイズ520｜リンク112 |
| 車体価格 |
583,000円（税別）
[633,000円（税別）]
※[]内はTOURER(LE250B型) |
系譜図
【関連車種】
CRF250の系譜｜V-STROM250の系譜
