「揺るぎないコンセプトの、GSX-R」
遂にGSX-R750ベースを完全に脱した五代目のGSX-R1000/K9～L1型。
最大の変更点は完全専用設計となったエンジンで、主要三軸を三角形（メインシャフトを持ち上げる形）にすることで全長を更にコンパクト化。
これに同じく新設計フレームを合わせることでホイールベースを10mm短くしつつもスイングアームを33mmも延長させコーナリング性能を向上。
ちなみにマフラーは変わらずチタンの二本出しなんですが、5kgの軽量化に加えマスの集中化とバンク角の確保を更に突き詰めた事で湾曲化。
これ凄くお金がかかってるんだとか。
他にもメーカー最速でのBPF（ビッグピストンフォーク）採用と相変わらず出し惜しみの無い造りというか、750の方で書いた通りサプライヤーの熱が伝わってくる内容なんですが、少し厳しいことを言わせてもらうと当時は少し落胆する声が見られたもの事実。
というものGSX-R1000はこれまでずっと馬力トップを塗り替え続けてきた歴史があったから、現実味が出てきた200馬力超えをするのはスズキのGSX-R1000だと期待する人が非常に多かった。
しかし蓋を開けてみたら185馬力で据え置きだった事に落胆する人が居た・・・でもそうじゃない。
これだけは覚えておいて欲しいんですが、GSX-R1000のコンセプトは最高馬力をマークする事ではないんです。
GSX-R1000はそれまでGSX-R750から継がれたエンジンを改良し、それに合わせて車体を作る手法でした。
それが今回のフルモデルチェンジで遂にエンジンを新設計、つまりほぼ真っ白な状態から開発する事になった。
そうした時にスズキは
『どんな状況下でも走る、曲がる、止まるの基本性能No.1』
を掲げエンジンありきではなく車体全体のバランスを考えで新たに作り直し、トラクション性能やコーナリング性能やハンドリングなどが大幅に向上しました。
じゃあ合わせるように造られた完全新設計エンジンはどういう感じなのかといえば、相変わらずSSとしては異例のロングストロークなんです。
なんでって初代でも話しましたが、それこそがGSX-R1000の本当のコンセプトであり幅広い人に認めてもらえた部分でもあるから。
それをカタログスペック競争が最高潮に達していた時代にも関わらず全くブレずに貫き通した。
『揺るぎないコンセプト』
その言葉の真意はここにある。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2045/720/1130mm |
| シート高 | 810mm |
| 車軸距離 | 1405mm |
| 車体重量 | 205kg(装) |
| 燃料消費率 | – |
| 燃料容量 | 17.5L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 998cc |
| 最高出力 | 185ps/11500rpm |
| 最高トルク | 11.9kg-m/10000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70ZR17(58W) 後190/50ZR17(73W) |
| バッテリー | YT12A-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR9EIA-9 または IU27D |
| 推奨オイル | SAE 10W-40 |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.6L 交換時2.8L フィルター交換時3.3L |
| スプロケ | 前17｜後42 |
| チェーン | サイズ530｜リンク114 |
| 車体価格 | 1,500,000円（税別） ※モトマップ価格 |
・SDMS-α（下記電制のメーカープリセット3つとユーザープリセット3枠）
HAYABUSAの象徴であるエアロダイナミクスを具現化したローロング＆ワイドを守りつつ新世代を感じさせるものになっており、その中でもデザインの肝というか面白いところは二つあって、一つはフローの可視化。
メッキ加工がされたサイドスポイラーとマフラーでパワーフローを、塗り分けたダクトでエアフローを表現。そしてもう一つはアッパーカウル（ロゴの上辺り）を凹ませることでハイライトを作り、エアロダイナミクスを可視化する表現をしている。
先代よりも少し斜体が抑えられ初代との間くらいになりました。そしてもう一つHAYABUSAのデザインで忘れてはならないのがコブ・・・も、ですが五連メーター。
こちらも健在で中央にマルチインフォメーションカラーディスプレイ（モード、バンク角、ブレーキ圧、加速度、スロットル開度、オドメーター、燃費計、電圧計、航続可能距離など）を備えつつも、スピードメーターやタコメーターなどの計器はアナログ針。
お次は中身の方ですが、最初にも話した通りボッシュ製6軸IMUと電子スロットルでフル電脳化されているんですが、単純なカタログスペックを先代と比べると
ここに映る部品の全てを見直し、再設計しているんです。
四輪など様々な乗り物へ無茶積みされたりした実績からも分かる通り、HAYABUSAのエンジンは先代の時点ですでに耐久性には非常に定評があったんですが、それを更に上げてきた形。
これが何故かといえば開発の方々が口を揃えて言われているよう、開発で最も大事にされたポイントが
普段はゆっくり悠々と飛びつつ、狩りになると一気に300km/hオーバーで急降下し仕留めるんですが、今回のモデルチェンジでこの特性をさらに向上させている。
世界最速バイクとして有名なため、おっかなびっくり乗る必要がある怪物的なイメージを持たれる事が多いんですが、実はとっても優しく100km/h未満の日常域などでも普通に使える。
ちなみに0km/hは言うまでもなくこの圧倒的な存在感と鷹狩（鷹匠）とも言える所有感。
それがよく現れているのが少し優しくなったポジション。そして高速域ではなく中速付近出力のさらなる厚み。
これこそがいま話したように何時如何なる速度でも使えるオールレンジ性能であり、何時如何なる時でもグッと捻ればあっという間にワープ出来る
ただこれだけだと磨かれた”HAYABUSAらしさ”の説明にしては不足しているのが否めないかと。
そんな状況にも関わらず鈴木社長まで引っ張り出し一丸となって”ハヤブサらしさ”を追求する開発をしフルモデルチェンジ。
全国から1000台以上のHAYABUSAオーナーが駆けつける町おこしでスズキも協賛しチャリティイベントを催しているんですが、スズキのしかもバイクの規模でこれをやるのは相当な負担。
これ、一般の方に”HAYABUSAらしさ”とは何かを問いかける為にわざわざ用意した物なんです。
これは間違いなくカラーリングに関するアンケートを何度も取った故に設けられたことで、定番の人気カラーを基軸としながらも一人ひとりが思い描くHAYABUSAらしいカラーに可能な限り応えるために他ならない。
ではなぜ多くの人に支えられたのかといえばそれは
エンジン設計の溝口さんも公式インタビューで
「長く大事に飼ってもらう事を大前提とした正気と狂気のアルティメットスポーツ」
