顔が突然変異した様なグロム（JC61）の後期モデル。※17年からはJC75
目立つ変更点としてはヘッドライトのLED化とダウンマフラーですね。それに伴ってステップも変わってます。
他にも起き気味だったポジションを見直してハンドルが少し下げられ前傾気味になりました。見た目含めて全体的にスポーツ志向が少し強くなった感じです。エンジンは変わってませんけど。
まず取り上げるべきはやっぱりダウンマフラーでしょう。
先代のアップマフラーは社外マフラーに変えたいと思った時ヒートガードが無くなる事から
・熱でシートバッグが溶ける
・タンデムすると火傷する
などといった問題点があり、社外マフラーはダウンタイプの物が結構出ていました。ホンダもそれを鑑みてダウンタイプに変更したのかなと思います。
レジャーバイクといえば実用性度外視の遊びバイクというのが定説だったけど、今は通勤やツーリングといった実用的な使い方をする層が増えた事による想定外の問題ですね。
まあこれはグロムがとてつもない低燃費な事が起因だとは思いますけど。
そしてLEDヘッドライト。
形の好みはあれど恩恵は絶大でしょう。
原二の場合、発電量が乏しいのでどうやってもライトは暗くなってしまう宿命を持っているんですが、昨今のLEDの普及による低コスト化によって原二でもLED搭載が珍しくなくなりました。LEDの恩恵を一番受けるクラスだと思います。
更に問題だったのはグロムはヘッドライトを自分で変えようにも交流式（LEDは直流でないと駄目）なために、にっちもさっちもいかない状況だった事。新型が整流しているのか直流で取っているのかは分かりませんが、LEDは明るく省電力なので喜ばしい事ですね。前期への流用が流行りそう。
そんな変更点の中で意外だったのはABSも連動ブレーキも採用していないという事。
既存車種は2021年からの義務化なのでまだ日数はあるものの、積極的なホンダがモデルチェンジと共に採用してこなかったのは珍しい。
遊べるミニモタ的な要素も持ち合わせているからかな。前後連動にしちゃうとリアだけロックさせて遊んだりという事が出来なくなりますからね。
つまりこのグロム（JC61後期）のモデルライフは5年未満ということが確定していると同時に、コンビブレーキやABSといった制御が入ってないシンプルなブレーキをしている最後のグロムになる可能性が非常に高いです。
さてグロム(MSX125)は既に世界で300,000台以上を売り上げる大人気車種となりました。
「日常で遊べるモーターサイクル」
グロムのコンセプトは日本は勿論のこと、広大な土地があるアメリカやスポーツ走行が盛んな欧州でも成功を収めました。
先進国でこのジャンルが成功するという事は再びレジャーバイク・ミニモタが活性化すると言っても過言ではありません。レジャーバイクが活性化すれば敷居の低さからバイク人口も増えるし、ミニバイクを使った遊びの範囲も広がる。
バイク業界の活性化にミニバイクは必要不可欠なわけでGROMが成した事は大きく大事な一歩と言えるでしょう。（もちろんZ125もね）
最後になりましたが、遊びといえばもう一点。
2016からグロムのワンメイクレース「HRC GROM CUP」の開催が決定しました。ということは・・・当然ながらグロムのHRCコンプリートモデル＆レースキットが発売。
キットはレースカウルにレース用マフラー、スプロケガードにバックステップのセット。
写真のコンプリートモデルは更にハンドシフターとモード切替スイッチ、ピットスピード制御スイッチ、シフトアップインジケーター、マッピングを変えられるレース用ECUなども付いて350,000円前後（詳しくは各サービスショップへ）です。
もちろん公道は走れません・・・レースするわけでもないのに自分のGROMに流用しようなんて考えちゃ駄目ですよ。レースに出る為なら話は別ですが。
更にこのグロムカップはどうもNSF100が担ってきた「NSF100 HRCトロフィー」の後釜になるようです。レースベースにまで採用されるとなるとGROMの未来は安泰ですね。
このグロムカップは全国19ヶ所のサーキットで開催してますので興味のある方は「HONDA:GROM CUP」もしくは「お近くのサービスショップ」からどうぞ。
いやしかしHRCカラーが似合っててカッコいいなあ。
誤解する人がいるといけないので説明しておくと、このHRカラーはホンダが見本として塗ってるサンプルカラーで、買えるのは無地（白一色）です。
でもコレ絶対そのうちHRCカラーのグロム出るだろうな・・・
主要諸元
| 全長/幅/高 |
1755/730/1000mm |
| シート高 |
760mm |
| 車軸距離 |
1200mm |
| 車体重量 |
104kg(装) |
| 燃料消費率 |
63.2km/L
※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 |
5.7L |
| エンジン |
空冷4サイクルOHC単気筒 |
| 総排気量 |
124cc |
| 最高出力 |
9.8ps/7000rpm |
| 最高トルク |
1.1kg-m/5250rpm |
| 変速機 |
常時噛合式4速リターン |
| タイヤサイズ |
前120/70R12(51L)
後130/70R12(56L) |
| バッテリー |
YTZ5S |
プラグ
※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CPR6EA-9/CPR7EA-9
または
U20EPR9/U22EPR9 |
| 推奨オイル |
Honda純正ウルトラG1(SAE10W-30) |
オイル容量
※ゲージ確認を忘れずに |
全容量1.1L
交換時0.9L |
| スプロケ |
前15｜後34 |
| チェーン |
サイズ420｜リンク106 |
| 車体価格 |
320,000円（税別） |
系譜図
【関連車種】
YZF-R125の系譜｜Z125の系譜｜Small DUKEの系譜｜RS4 125の系譜
