ROTAXに作らせた146馬力を発揮する狭角75度水冷エンジンを積んだ第三世代水冷ビューエルの1125R。
リムマウントディスクローターやXブレードフレームなど基本的な思想はXBシリーズと同じ。ただスイングアーム内にオイルを貯めるタイプではありません。
相変わらずサスペンションはフレームマウントですが、エンジンを非常にコンパクトにできたことでスイングアーム長を大きく取りコーナリング性能を高めています。
昨今（特に日本）のスーパースポーツに通ずるところがありますね。
そしてこちらは一年遅れで登場したネイキッドモデルの1125CR。
中々なマッスル感。
ちなみに両サイドにあるふっくらしたカバーは横に持ってきたラジエーターの為の整流カバー。狙いはもちろん全長を縮めるため。
相変わらずバランサーは付いていないので空冷モデルほどでは無いにしろ振動は健在。
しかし何よりも水冷化に対しビューエル界では大きな波紋が広がりました。
何故水冷にしたのかといえばレースで勝つためでしょう。
もともとビューエルはXBRRというXBをベースに150馬力までチューニングされたエンジンとカーボンカウルのマシンで参戦していました。
しかしやはり空冷OHVでは並み居るSS相手には勝てなかった・・・エリックも分かっていたのか、このXBRRでレースをする裏で並列して1125Rとレースマシン1125RRの開発が進んでいたというわけ。
これがその1125RR。当時エリックがノリノリで紹介していました。
そして見事スーパーバイク全米選手権プライベータークラスで勝ったんです。RR1000で苦汁を飲まされてから20年後の事。
アメリカのレースで、アメリカのバイクメーカーが勝つ。これは本当に全米が泣きました・・・が、1125R/CRは日本には入ってきていません。
というのも記憶に新しいリーマンショックによる世界不況で親会社だったハーレーの業績が悪化。そのため経営の合理化としてBUELLの生産・取扱を止めるという判断が下されたんです。
一説ではV-RODの水冷エンジンを使うことをエリックが拒否し、ROTAXエンジンを採用という背任行為が理由とも言われています。
ただ同時にMVアグスタも手放しているので、その線は薄いと。
1125R発売から一年足らずの出来事で、ちょうど日本国内の為にデモランまで済ませ発売寸前まで来ていた矢先の話。
あまりにも急なことでエリックの肩を落とした報告動画が印象的でしたが、ビューエルで働いてる人もこの動画を見て始めて知った人も多かったとか。
正に天国から地獄ですね。
エンジン：水冷4サイクルDOHC二気筒
排気量：1125cc
最高出力：
146ps/9800rpm
最大トルク：
10.5kg-m/8300rpm
車両重量：170kg(乾)
※スペックは1125R
