「羨望、Zのクオリティ」
長らく不在だった400cc四気筒として鮮烈なデビューを果たしたZ400FX。
この頃の400というのは二気筒で250と共有な兄弟ラインナップが当たり前でした。
何故なら結局そうしないとこのクラスでは採算が取れないから。だから四気筒は大型の限られたバイク、カワサキで言うならばZ2やZ650だけでした。
しかし一方で当時は大型が限定解除で難しかった事から、四気筒に乗りたくても乗れないライダーが大勢いた。
ではZ400FXはどうして四気筒で出せたのかというと、250ではなく550（輸出仕様Z550FX）と共有化したから。
ただZ550FXと共有化と言っても550は海外でもメジャーではないので、日本の400の為の共有化と言っていいでしょう。
カワサキがどうしてそこまでしたのかというと、クラス初の四気筒だったものの採算が取れず止めてしまったCB350/400FOURを超えるという思いも大きく影響していると思われます。
この頃のカワサキは
「打倒ホンダ」
という飢えた空気が社内を占めていたとZ1の方で書かれていました。
直列四気筒だけでなくクラス初となるDOHCとなっているのも、CB750に対するZ1/Z2の流れと完全に同じですしね。
まあそんな社内事情は置いておくとしても、クラス唯一となる四気筒で43馬力を発生させるエンジン・・・そして何より見た目が『Z』そのもの。
まさに多くのユーザーが待ち望んでいた400だったから1980年には14380台でカワサキ400としては初のトップセールスを記録。
そして何よりこのZ400FXの登場によって翌年から400ccは四気筒戦国時代に突入する事に。
補足として1981年の通称E4型でチューブレスタイヤ・フルトランジスタ点火・セミエアサスなどの変更が加わっています。
ちなみにZ400FXは1983年（1982年12月）に一度再販された歴史を持ちます。
これは、性能がライバルや後継に引けを取ってもZ400FXを望む声が一向に止まなかったから。
Z400FXというのはそれだけ400市場、そして400ユーザーに強いインパクトを与えたバイクだったわけです。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2100/795/1155mm |
| シート高 | 805mm |
| 車軸距離 | 1390mm |
| 車体重量 | 192kg(乾) |
| 燃料消費率 | 30.0km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 15.0L |
| エンジン | 空冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| 最高出力 | 43ps/9500rpm |
| 最高トルク | 3.5kg-m/7500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前3.25-19-4PR 後3.75-18-4PR |
| バッテリー | YB12A-A |
| プラグ | D8EA |
| 推奨オイル | カワサキ純正オイル または MA適合品SAE10W-40 |
| オイル容量 | 全容量3.0L |
| スプロケ | 前16｜後40 |
| チェーン | サイズ530｜リンク104 |
| 車体価格 | 385,000円（税別） |
