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ホモロゲと同じ996ccが標準となったのは1999年の事。

「851SPが888になって916CORSAが996で・・・」

と混乱している人もいると思うので説明するとドゥカティのスーパーバイクシリーズというのは

STRADAや無印：公道向けモデル

S：ハイパフォーマンスモデル

SP/SPS：先行ホモロゲモデル

大体がこんな感じで松竹梅展開といえばそうなんだけど、ホモロゲは公道走行をあまり鑑みていないレースのためのモデルだから一概に松とは言えなかったり。

ちなみにCORSAっていうモデルがあるんですが、それはDUCATI CORSAというワークスが手がけたモデルの事です。

なぜグレードで排気量が違うのに同じナンバリングだったりするのかというとホモロゲ取得やセールスアピールの都合。

しかしレースで培ったものは必ずフィードバックするのがドゥカティ。

先行モデルのワークスチューンで培ったノウハウをSTRADA/無印へ下ろす事で（排気量が合わせられる事で）ナンバリングが新しくなるというわけ。

無印モデル発売
↓
豪華なホモロゲも発売
↓
レースで活躍
↓
無印モデルへフィードバック
↓
以下繰り返し

つまりこの996で言えば、これは916CORSA（996cc）で培った技術がフィードバックされたマシンという事。

見た目こそ916とさほど変わらないものの、デュアルインジェクターやエンジンまわりの補強など大きく改良。

ちなみに二年目からブレンボがマルケジーニを買収したことでマルケホイールとなり、先代ではSPSだけだったチタンコンロッドを竹モデルであるSから装備。

ホモロゲのSPSは更にオーリンズ倒立サスを装備。

そしてSPSの後釜として2001年に登場した996Rは

『テスタストレッタ』

という元フェラーリのエンジニアであるジュリアーノ氏が造った新エンジンを搭載。

これで一度は奪われたSBKチャンピオンの地位を見事に奪還しました。

秘訣はトリプルインジェクター・・・ってそんなの市販車じゃない。

エンジン：水冷4サイクルDOHC L型二気筒
排気量：996cc
最高出力：112ps/8500rpm
最大トルク：9.5kg-m/8000rpm
車体重量：198kg（乾）
※スペックはEU仕様のMonoposto

種類一覧

	1988年 851 SERIES
	1991年 888 SERIES
	1993年 916 SERIES
	1999年 996 SERIES
	2002年 998 SERIES
	2003年 999 SERIES
	2007年 1098 SERIES
	2009年 1198 SERIES
	2012年 1199Panigale
	2015年 1299Panigale
	2018年 Panigale V4

歴史上もっとも美しいバイクとして今でも名前があげられる916シリーズ。

ナンバリングの通りエンジンのストロークを2mm伸ばし916ccとなりました。

鬼才マッシモ・タンブリーニの代表作として有名ですね。

ちなみにタンブリーニはCRC（Centro Ricerche Cagiva）というカジバ子会社のボス。

だからもしドゥカティがカジバに買収されていなかったら誕生していないバイクだったりします。パゾを作ったのもここ。

設計において参考にしたのがC593というカジバが誇るGP500マシン。

だから最初はトラスフレームではなくアルミツインチューブも検討されたんだそう。でもやっぱりトラスフレームの方が合っているという事でトラスフレームに。

とはいえクロームモリブデン鋼管を使った完全新設計なもので、916は見た目でも分かるよう非常にスリムになりました。フレーム重量も僅か8kgという軽さ。

そんな916でもう一つ欠かせないのが片持スイングアームとセンターアップマフラー。

今でこそスーパーバイクのアイデンティティの一つですが、当時はホンダ車みたいだと言われました。

実際センターアップマフラーや片持ちスイングアームはNRに影響を受けたとタンブリーニ自身も明言しています。

もちろんただ真似たかっただけではなく、耐久レースにおけるタイヤ交換の優位性も採用の理由。それに一応パテントには触れない形なんだとか。

ちなみにそんなスイングアームを造ったのはブレンボ。

なんでも安定供給してくれる会社がブレンボしかなかったからだそう。ブレーキももちろんホイールもブレンボのブレンボ尽くしっていう。

916といえば何よりもその洗礼されたデザインが有名ですが

「開発に四年以上、のべ4,000時間を掛けた」

とタンブリーニが言うだけあり性能面でも非常に評価が高く、主戦場であるSBKでも圧倒的な速さでデビューイヤーで優勝。

まさに非の打ち所がないスーパーバイクとして絶大な人気を誇り、ドゥカティ（カジバ）の業績をV字回復させる事になりました。

グレードは公道向けSTRADA、オーリンズなどを装備したチューニングモデルのSP、955ccにまでスケールアップしたレーシングのCORSA（二年目からは996cc）の三種類。

更に二人乗りのBIPOST、そしてSENNAモデル。

これはカジバショップを経営していてプライベートでもドゥカティが大好きだったセナが注文した事が始まり。

不運なことにその直後にセナは事故で亡くなってしまうのですが、友人だったカスティリオーニ（MV AGSTA創業メンバー）がセナモデルとして市販しようと企画。

中身は実質SPで赤ホイールなのが特徴。

好評だったためか97年にはシルバーボディのSENNA2も登場。

そして98年にはブラックボディのSENNA3が発売されました。

特に初期カラーであるグレー/レッドホイールはセナカラーとして多くの人に定着し、その後も数々のモデルで登場することに。

ちなみにセナモデルの売上はセナの死後に設立されたセナ財団（ストリートチルドレン救済団体）に寄付される様になっています。

最後に・・・爆発的な人気となった916ですが最初の頃は日本にほとんど入ってきませんでした。

よりにもよって916発表と同時にボローニャの塗装工場が火事で全焼してしまったからです。

だから916の最初期のモデルはボローニャではなくカジバのバレーゼという小さな工場でカジバのバイクと一緒に造ることに。

その関係でその頃に造られた916はスクリーンにカジバの象さんが刻印されており、そして肝心の塗装は外注でドゥカティレッドじゃなかったりします。

ただ幸か不幸かヘッドライトが日本の保安基準を満たしていない事が発売後に判明したため国内にはほぼ入ってきていない模様。

※916の簡易版モデルチェンジ歴

【1995年モデル】

二人乗り用のBipostoが登場。

リアサスをオーリンズにしたSPが登場。

【1996年モデル】

ブレーキとクラッチにアジャスターが付きSTRADAの名を削除。

【1997年モデル】

エアクリーナーボックスを始めとした細部の見直し。

SPをベースに996cc化とチタンコンロッドを採用した916SPS(ホモロゲ)が登場。

【1998年モデル】

クラッチホースを始めとした細部の見直し。

エンジン：水冷4サイクルDOHC L型二気筒
排気量：916cc
最高出力：114ps/9000rpm
最大トルク：9.0kg-m/7000rpm
車体重量：195kg（乾）
※スペックはEU仕様STRADA

種類一覧

	1988年 851 SERIES
	1991年 888 SERIES
	1993年 916 SERIES
	1999年 996 SERIES
	2002年 998 SERIES
	2003年 999 SERIES
	2007年 1098 SERIES
	2009年 1198 SERIES
	2012年 1199Panigale
	2015年 1299Panigale
	2018年 Panigale V4

レースベースであるSPモデルのみだった888ccが公道モデル（STRADA）にも降りてきたのが1993年の事。

排気量だけでなく各部もレースで培われた改良が施されている851系の最終型。

ちなみに851系（特にこの888）は本土イタリアにおいてVFR750R/RC30と双璧を成すレジェンドバイクです。

それが何故かといえば、AMA（アメリカのレース）はもちろん、本命だったスーパーバイク世界選手権において前人未到の三連覇（90~92）を成し遂げたから。

ここで少しまた話がそれてしまうんですが、ドゥカティは851が出た1985年にカジバに買収されハスクバーナ共々カジバ傘下になりました。

原因はもちろん経営がよろしくなかったから。これが何故かと言うと実は日本メーカーの影響。

日本メーカーが

『安くて速くて壊れないバイク』

を下は50から上はリッター超えまでフルラインナップした事でシェアがどんどん奪われていったんです。

このためイタリアは70年代後半に380cc以上の輸入を禁止する保護貿易政策を取った歴史があります。それでもイタリアのバイクメーカーはバタバタと倒れて行きました。

そんな中でドゥカティがどうして生き残る事が出来たのかというと

「レースで活躍したから」

です。

レースで活躍した事でセールスが大きく伸びる事となり、後にカジバ傘下になったとはいえ生き残る事が出来た。

ドゥカティがレースに血眼になるのは、レースが好きだからというより、それが生き残る道だと分かっているからなんですね。

※888の簡易版モデルチェンジ歴

【1993年モデル】

SPが7馬力アップしフロントフォークをSHOWAに。

エンジン：水冷4サイクルDOHC L型二気筒
排気量：888cc
最高出力：
104ps/9000rpm
最大トルク：
8.0kg-m/7000rpm
車体重量：210kg（乾）
※スペックはEU仕様のSTRADA

種類一覧

	1988年 851 SERIES
	1991年 888 SERIES
	1993年 916 SERIES
	1999年 996 SERIES
	2002年 998 SERIES
	2003年 999 SERIES
	2007年 1098 SERIES
	2009年 1198 SERIES
	2012年 1199Panigale
	2015年 1299Panigale
	2018年 Panigale V4