「贅を知る、大人に。」
2021年から始まる新排ガス規制のEURO5に合わせてモデルチェンジとなったTMAX560/B3T型とTECH MAX/B7M型。
最初に変更点を上げると
・ボアを拡大し排気量を561ccに
・吸排気見直しで中高速アップと振動ノイズの軽減
・フロントウィンカーもLEDに
・Tをイメージしたテールライト
・冷却性を上げたエアダクト
・足付きを考慮したサイドカバー
・タンデム性を上げるリアカウル
・クロームブラックマフラー
・新設計エキゾースト（触媒）
という感じで排ガス規制への対応と走行性能アップがメインな感じです。
そして+13万円のテックマックスモデルは
・無段階135mm調整電動スクリーン（ノーマルは二段階55mm）
・グリップヒーター
・シートヒーター
・クルーズコントロール
・プリロードと伸側減衰力アジャスター付きリアサス
を標準装備した上位モデルというか先代で言うDXみたいな存在。
トラコンや出力モード切替はノーマルも装備しておりグリップヒーターも後付可能。簡単に言うと先代のSXにクルーズコントロールが標準されたのがノーマルモデルという感じですね。
ちなみに欧州ではテールライトが変わったことが一番騒がれているようです。
TMAXはキープコンセプトで面白構造についても話したのでこれ以上あんま書くことない・・・という事で
「なぜ欧州ではTMAXが人気なのか」
という小話を少し。
TMAXが向こうでキングオブスクーターの異名を持っているのは前にも書いたんですが、主にどの国が一番買っているかというイタリアとフランスの人達が一番買ってる。
A2免許（日本でいう普二みたいなクラス）なのも相まって年間平均8000台前後が売れてるんですがそのうち半分をイタリアが、そして次いでフランスが占める感じで、要するにスクーターが文化として根付いてる国で圧倒的な支持を得てる。
年間販売台数8000台ってサラッと言いましたけど日本の大型バイクは年間販売台数一位でも3000台前後ですからね。まして100万円のスクーター・・・どんだけ人気なのか分かるかと。
しかし一方で同じくスクーターが根付いている日本では
「なんでそんなに人気なのか分からない」
「スクーターに100万円も出せない」
という感じで欧州のようには売れてないというか理解できない人が多いのが正直な所かと。
この違いは何かって話ですが、向こうの人にとってTMAXというバイクはこれと同じような存在なんです。
皆さんご存知フォルクスワーゲンを代表する名車ゴルフ。
唐突にゴルフを紹介されても意味不明だと思いますが、SNSなどこういうつぶやきをする人がいっぱい居る。
「サンタさんGolfとTMAXをください」
これこそがTMAX人気の答え。
何故ゴルフが人気なのかといえば様々な意見があるでしょうが一番は
「ドライビングプレジャーを味わえるちょっと贅沢な実用車」
ということから。TMAXはこれのバイク版なんです。
TMAXはたしかにオートマチックで楽に乗れるし、メットインもあるから荷物も載せられる便利な実用バイク。
でも立派なエンジンと車体を備えているからスポーツバイクに負けないプレジャーを気軽に味わえる・・・それも日々の道路で。
ここがTMAXの評価を分ける部分。
これはクルマにも比較的言えるんですが電車通勤やバス通勤が当たり前な事もあって日本でバイクに乗ると行為は”非日常”という要素が強い。
しかしイタリアやフランスではバイクに乗るという行為は毎日の通勤で当たり前な”日常”という要素が強い。だからこそ確かな造りで利便性を備えつつ運転そのものを楽しむ事を決して疎かにしてないTMAXが
『非日常ではなく日常を豊かにしてくれる乗り物』
として絶大な支持を得てるという話。
向こうの人からすると
「毎日使うんだから良いもの買うのは当然でしょ」
と言うんでしょうね。文化の違いというか価値観の違いというか。
日本でキングオブスクーターのTMAXを下駄車として使うのは勿体ないって思うのが恐らく大多数だと思うんだけど、その”勿体ない”っていう事こそが贅沢の象徴なわけで、そんな贅沢を思う存分堪能出来るように造られているのがTMAXなんですよね。
公式のキャッチコピー
「贅を知る、大人に。」
という言葉は正にそれを現してるかと。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2200/765/1420mm |
| シート高 | 800mm |
| 車軸距離 | 1575mm |
| 車体重量 | 220g(装) [218kg(装)] |
| 燃料消費率 | 22.1km/L ※WMTCモード値 |
| 燃料容量 | 15.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC2気筒 |
| 総排気量 | 561cc |
| 最高出力 | 48ps/7500rpm |
| 最高トルク | 5.7kg-m/5250rpm |
| 変速機 | Vベルト |
| タイヤサイズ | 前120/70-15(56H) 後160/60-15(67H) |
| バッテリー | YTZ12S |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
LMAR7G |
| 推奨オイル | ヤマルーブ プレミアム/スポーツ/スタンダードプラス |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.5L 交換時2.6L フィルター交換時2.9L |
| スプロケ | – |
| チェーン | – |
| 車体価格 | 1,160,000円（税別） [1,290,000円（税別）] ※[]内はTech MAX(B7M) |
・SDMS-α（下記電制のメーカープリセット3つとユーザープリセット3枠）
HAYABUSAの象徴であるエアロダイナミクスを具現化したローロング＆ワイドを守りつつ新世代を感じさせるものになっており、その中でもデザインの肝というか面白いところは二つあって、一つはフローの可視化。
メッキ加工がされたサイドスポイラーとマフラーでパワーフローを、塗り分けたダクトでエアフローを表現。そしてもう一つはアッパーカウル（ロゴの上辺り）を凹ませることでハイライトを作り、エアロダイナミクスを可視化する表現をしている。
先代よりも少し斜体が抑えられ初代との間くらいになりました。そしてもう一つHAYABUSAのデザインで忘れてはならないのがコブ・・・も、ですが五連メーター。
こちらも健在で中央にマルチインフォメーションカラーディスプレイ（モード、バンク角、ブレーキ圧、加速度、スロットル開度、オドメーター、燃費計、電圧計、航続可能距離など）を備えつつも、スピードメーターやタコメーターなどの計器はアナログ針。
お次は中身の方ですが、最初にも話した通りボッシュ製6軸IMUと電子スロットルでフル電脳化されているんですが、単純なカタログスペックを先代と比べると
ここに映る部品の全てを見直し、再設計しているんです。
四輪など様々な乗り物へ無茶積みされたりした実績からも分かる通り、HAYABUSAのエンジンは先代の時点ですでに耐久性には非常に定評があったんですが、それを更に上げてきた形。
これが何故かといえば開発の方々が口を揃えて言われているよう、開発で最も大事にされたポイントが
普段はゆっくり悠々と飛びつつ、狩りになると一気に300km/hオーバーで急降下し仕留めるんですが、今回のモデルチェンジでこの特性をさらに向上させている。
世界最速バイクとして有名なため、おっかなびっくり乗る必要がある怪物的なイメージを持たれる事が多いんですが、実はとっても優しく100km/h未満の日常域などでも普通に使える。
ちなみに0km/hは言うまでもなくこの圧倒的な存在感と鷹狩（鷹匠）とも言える所有感。
それがよく現れているのが少し優しくなったポジション。そして高速域ではなく中速付近出力のさらなる厚み。
これこそがいま話したように何時如何なる速度でも使えるオールレンジ性能であり、何時如何なる時でもグッと捻ればあっという間にワープ出来る
ただこれだけだと磨かれた”HAYABUSAらしさ”の説明にしては不足しているのが否めないかと。
そんな状況にも関わらず鈴木社長まで引っ張り出し一丸となって”ハヤブサらしさ”を追求する開発をしフルモデルチェンジ。
全国から1000台以上のHAYABUSAオーナーが駆けつける町おこしでスズキも協賛しチャリティイベントを催しているんですが、スズキのしかもバイクの規模でこれをやるのは相当な負担。
これ、一般の方に”HAYABUSAらしさ”とは何かを問いかける為にわざわざ用意した物なんです。
これは間違いなくカラーリングに関するアンケートを何度も取った故に設けられたことで、定番の人気カラーを基軸としながらも一人ひとりが思い描くHAYABUSAらしいカラーに可能な限り応えるために他ならない。
ではなぜ多くの人に支えられたのかといえばそれは
エンジン設計の溝口さんも公式インタビューで
「長く大事に飼ってもらう事を大前提とした正気と狂気のアルティメットスポーツ」
