「SUPER CRUISER FOR PURE MEN」
エリミネーターシリーズのトップエンドとなる輸出向けエリミネーター900と、国内向けのエリミネーター750。
僅か二年ほどしか発売されなかった事と、お世辞にも人気があったとは言えない車種なのに何故かリクエストが多数・・・まあ確かに強烈ですからね。
何が強烈かと言うとエンジンを見てもらうと分かります。
エリミネーター750/900は水冷直列四気筒を搭載しているわけですが、飛び抜けていたと言うか、開き直ったと言うべきか。
これただの水冷直列四気筒ではなく最速フラッグシップとして前年に登場した元祖NinjaことGPZ900/750の物なんです。
現代で例えるなら世界最速ZX-14Rが登場した翌年に、そのエンジンをローロングボディに搭載した物が登場したようなもの。
「えぇ・・・」
と、思いますよね。
しかもわざわざエンジンを低回転寄りにチューニングし、シャフトドライブ化＆ローギアード化までされている。
だからスタートダッシュは世界最速のGPZより速い。完全な直線番長というかシグナルGPしか見てない様なバイク。
つまり（誤解している人が多いですが）エリミネーターはアメリカンでなくドラッガーです。
低く構えるライディングポジションがそれをよく表しています。
ジャパニーズアメリカンのジャメリカンではなく、ジャパニーズドラッガーのジャラッガー・・・いやジャパッガーかな。
まあそれはさておき、何故これほどのインパクトを持ったエリミネーター750/900が不人気だったのかと言うとバッティングした事が大きいです。
後に『ヤマハの至宝』と言われるまでになった怒派手でVブーストによる怒涛の加速をする1200のアレ。
実はアレもエリミネーター900と同じ1985年なんです。しかも向こうが先に出ている。※1984年発表
いくら何でも分が悪いと言うか、ハッキリ言ってしまえば明らかに向こうの方がドラッガーバイクとしては一枚も二枚も上手だった。
エリミネーターも悪いバイクでは無かったんですよ。
ただちょっと飾りっ気や配慮が無いことや、燃費悪いのにタンク容量が11Lしかないという人によっては致命的とも言える部分があるだけ。
もう少し顧客や市場を鑑みる事が出来なかったのかと思うかも知れませんが、これが80年代カワサキなんです。
この頃のカワサキは本当に唯我独尊で
「コダワリがある」
とも言えるし
「配慮がない」
とも言える一か八かみたいなバイクだらけだった。
これはエンジニアが頑固者の集まりだった事があります。
「うちは技術主導で営業に口を挟ませない」
これはエリミネーター900の実質後継ZL1000にも使われる事となるエンジンを持ったGPZ1000RXでの開発者の発言。
他にも
「営業が市場リサーチを持って来るがそんな物は見ない。リサーチなんて集計した時点で過去の物だ。」
というBtoCにあるまじき発言まで。
ただそんな頑固とも硬派とも武骨とも言える姿勢を当時のカワサキユーザーが支持していたのも事実。
『男カワサキ』
っていうフレーズを見たり聞いたりした事はあると思います。
もうあまり聞かないうえに半分ネタのようなフレーズになっているけど、当時はメーカーもライダーもその事を心の底から誇っていました。
しかしそれで二輪事業が好調だったかというと必ずしもそうとは言えず、ついていけない人がほとんどだった。
だから当時の二輪事業は完全に川崎重工業のお荷物状態。そんな状況を何とかしないといけないと人事を始め組織が大きく変わり始めたのが1986年頃。
そしてZEPHYRの成功を皮切りに、W650やESTRELLAなど柔軟な姿勢に変わっていった。
『男カワサキ』
というフレーズを最近聞かなくなってきているのはカワサキが若者から非常に人気があるメーカーに生まれ変わったから。
ただしこれはエリミネーター750/900が出た後の話。
エリミネーターはそんな変革を迎える寸前の1985年に出されたバイク。だから当時の雑誌インタビューなどでもカワサキのベテラン開発ライダーの衣笠さんも当時こう仰っていました。
「ウチはチャラチャラしたものは要らない」
その考えは少しチャラさが必要なドラッガーも例外ではなく”エリミネート（排除）”され誕生したのがエリミネーター750とエリミネーター900。
80年代の男カワサキを体現したような最初で最後のドラッガーです。
余談
エリミネーター900をはじめ多くの大型バイクの開発ライダーをしていた斎藤さんが個人的に好きだった、もっとやりたかったバイクはエリミネーター900との事。
※KBM1999/7より
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2255/805/1085mm [2240/810/1075mm] |
| シート高 | 755mm [745mm] |
| 車軸距離 | 1610mm [1595mm] |
| 車体重量 | 238kg(乾) [238kg(乾)] |
| 燃料消費率 | – |
| 燃料容量 | 11.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 748cc [908cc] |
| 最高出力 | 77ps/9000rpm [105ps/9500rpm] |
| 最高トルク | 6.7kg-m/7000rpm [8.7kg-m/8000rpm] |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前100/90-18(56H) 後160/80-15(74H) |
| バッテリー | YB14L-A2 |
| プラグ | D8EA または X24ES-U |
| 推奨オイル | カワサキ純正オイル または MA適合品SAE10W-40から20W-50 |
| オイル容量 | 全容量3.7L |
| スプロケ | – |
| チェーン | – |
| 車体価格 | 745,000円（税別） ※[]内はエリミ900(ZL900A) |
系譜の外側
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |